Krajem 2022. godine, obim tereta na tržištu rasutog transporta će se ponovo povećati i vozarina će prestati da pada.Međutim, trend na tržištu iduće godine i dalje je pun neizvjesnosti.Očekuje se da će stope pasti "skoro do raspona varijabilnih troškova".Zavladao je val panike otkako je Kina u decembru ukinula ograničenja na epidemiju.Zaposlenost u fabričkim trgovačkim preduzećima naglo je opala za trećinu krajem decembra.Bit će potrebno oko 3-6 mjeseci da se domaća i vanjska potražnja oporavi na dvije trećine nivoa prije epidemije.
Od druge polovine 2022. godine, stopa transporta tereta stalno opada.Inflacija i rat između Rusije i Ukrajine umanjili su kupovnu moć Evrope i Sjedinjenih Država, zajedno sa sporom probavom zaliha, a obim tereta se značajno smanjio.Isporuke iz Azije u SAD pale su za 21 posto u novembru u odnosu na prethodnu godinu na 1.324.600 TEU-a, u odnosu na 18 posto u oktobru, prema Descartes Datamyneu, američka istraživačka firma.
Od septembra se povećao pad obima tereta.Kontejnerske pošiljke iz Azije u SAD pale su četvrti mjesec uzastopno u novembru u odnosu na godinu dana ranije, naglašavajući sporu potražnju u SAD-u.Kina, koja je imala najveću stopu utovara na kopno, zabilježila je pad od 30 posto, treći mjesec zaredom od više od 10 posto. Vijetnam je zabilježio porast od 26 posto zbog niskog baznog perioda prošle godine jer je pandemija koronavirusa usporila proizvodnju i izvoza.
Međutim, nedavno je došlo do naleta na tržištu teretnog prometa.Količina tereta Evergreen Shipping i Yangming Shipping u Sjedinjenim Državama vratila se u puno stanje.Pored efekta isporuke prije proljetnog festivala, ključno je i kontinuirano otpečaćenje kontinentalne Kine.
Globalno tržište počinje da prihvata malu špicu sezone isporuka, ali sledeća godina će i dalje biti godina izazova.Iako su se pojavili znaci prestanka pada vozarina, teško je predvidjeti dokle će biti oporavak.Sljedeća godina će utjecati na najvažnije promjene u cijenama otpreme, IMO-ova dva nova propisa o emisiji ugljika će stupiti na snagu, globalni fokus na val brodova.
Veliki prevoznici tereta počeli su da usvajaju različite strategije kako bi se nosili sa padom obima tereta.Prvo, počeli su da prilagođavaju način rada rute Daleki istok-Evropa.Neki letovi su odlučili zaobići Suecki kanal i preusmjeriti se na Rt dobre nade, a zatim u Evropu.Takav pomak bi dodao 10 dana vremenu putovanja između Azije i Evrope, uštedio bi na cestarini u Suecu i učinio sporije putovanje usklađenijim s emisijom ugljika.Što je najvažnije, broj potrebnih brodova bi se povećao, što bi indirektno smanjilo nove kapacitete.
1. Potražnja će ostati niska u 2023: cijene na moru će ostati niske i nestabilne
"Kriza troškova života izjeda potrošačku moć, što dovodi do manje potražnje za uvezenom kontejnerskom robom. Nema naznaka rješenja problema na globalnoj razini, a očekujemo da će se količine mora smanjiti."Patrik Berglund je predvidio: "Ipak, ako se ekonomska situacija dodatno pogorša, mogla bi se pogoršati."
Izvještava se da je ONE brodarska kompanija rekla da je teško predvidjeti razvoj tržišta rasutog transporta sljedeće godine.Tržište kontejnera je stagniralo u posljednjih nekoliko mjeseci nakon oštrog pada promptnih vozarina i potražnje."Predviđanje ukupnog poslovnog okruženja postalo je teže zbog sve veće neizvjesnosti", kažu iz kompanije.
Naveo je niz faktora rizika: "Na primjer, tekući sukob između Rusije i Ukrajine, utjecaj karantenske politike i pregovori o radu u španjolskim i američkim lukama."Osim toga, postoje tri oblasti od posebnog značaja.
Oštar pad spot stopa: SCFI spot stope su dostigle vrhunac početkom januara ove godine, a nakon naglog pada, ukupan pad je 78% od početka januara.Ruta Šangaj-Sjeverna Evropa pala je za 86 posto, a ruta Šangaj-špansko-američka transpacifička ruta pala je za 82 posto na 1.423 dolara po FEU, 19 posto niže od prosjeka 2010-2019.
Stvari bi se mogle pogoršati za ONE i druge operatere.ONE očekuje da će operativni troškovi i dalje rasti, a vozarine i dalje padati kako inflacija raste na dvocifrene vrijednosti.
Što se tiče zarada, da li će se očekivani pad od Q3 do Q4 nastaviti istom stopom do 2023. godine?„Očekuju se inflatorni pritisci“, odgovorio je gospodin ONE.Kompanija je smanjila prognozu zarade za drugu polovinu fiskalne godine i saopštila da je operativni profit više nego prepolovljen u poređenju sa prvom i drugom polovinom prošle godine.
2. Cijene dugoročnih ugovora su pod pritiskom: cijene dostave će nastaviti da fluktuiraju na niskom nivou
Osim toga, s opadajućim spot stopama, brodarske kompanije kažu da se o prethodnim dugoročnim ugovorima ponovo pregovaraju na niže cijene.Na pitanje da li su njegovi kupci tražili smanjenje ugovornih cijena, ONE je rekao: "Kada trenutni ugovor istekne, ONE će početi razgovarati o obnovi s kupcima."
Analitičar Kepler Cheuvreuxa Anders R.Karlsen rekao je: "Izgledi za sljedeću godinu su pomalo tmurni, ugovorne cijene će također početi pregovarati na nižem nivou i zarade prijevoznika će se normalizirati."Alphaliner je ranije izračunao da se očekuje da će prihodi brodarskih kompanija opasti između 30% i 70%, na osnovu preliminarnih podataka prognoze koje su objavile brodarske kompanije.
Pad potražnje potrošača čak znači da se operateri sada "takmiče za količinu", kaže izvršni direktor Xenete.Jørgen Lian, viši analitičar u DNB Markets, predviđa da će krajnji rezultat na tržištu kontejnera biti testiran 2023. godine.
Kako James Hookham, predsjednik Globalnog vijeća špeditera, ističe u svom tromjesečnom pregledu tržišta kontejnerskog transporta, koji je objavljen ove sedmice: „Jedno od velikih pitanja koje dolazi u 2023. je koliko će se otpremnici obavezati na ponovno pregovaranje o ugovorima i koliki će obim biti izdvojen za spot tržište. Očekuje se da će spot tržište pasti ispod nivoa prije pandemije u narednim sedmicama."
Vrijeme objave: Feb-14-2023