Krajem 2022. godine, obim teretnih tereta na tržištu prevoza rasutog prijevoza ponovo će se pokupiti, a stopa prestaje padati. Međutim, trend tržišta sljedeće godine je i dalje pun nesigurnosti. Očekuje se da će se cijene spuštati "gotovo do varijabilnog raspona troškova". Došlo je do vala panike jer je Kina u decembru podigla ograničenja u izbijanju. Zapošljavanje u tvornicama trgovačke kompanije naglo je palo na trećinu krajem decembra. Trebat će oko 3-6 mjeseci za domaću i vanjsku potražnju da se oporave na dvije trećine prije epidemije.
Od druge polovine 2022. stopa prevoza tereta stalno opada. Inflacija i Rusija-Ukrajinski rat su inhibirali kupovnu moć Evrope i Sjedinjene Države, zajedno sa sporim probavom zaliha, a obim tereta značajno se smanjio. Pošiljke iz Azije u SAD-a u novembru su zanijele 21 godinu od godinu dana ranije do 1.324.600 Teus, prema 18 posto u oktobru, navodi Descartes Datamyne, američka istraživačka firma.
Od septembra se pad pukih volumena proširila. Pošiljke kontejnera iz Azije u SAD su pale četvrto ravni mjesec u novembru od godinu dana ranije, naglašavajući spornu američku potražnju. Kina, koja je imala najvišu stopu opterećenju zemljišta, vidjela je pad od 30 posto, treći uzastopni mjesec više od 10 posto pad.vietnam ugledao je porast od 26 posto zbog niskog baznog razdoblja posljednje vrijeme kao koronavirus pandemića usporila proizvodnju i izvoz.
Međutim, na nedavnom tržištu tereta došlo je do žurbe. Volumen tereta zimzelene isporuke i yangming dostave u Sjedinjenim Državama vratila se u cijelo stanje. Pored efekta pošiljke prije proljetnog festivala, kontinuirano uklanjanje kopna sa kopnom je ujedno i ključ.
Globalno tržište počinje prihvatiti malu vršku sezonu pošiljki, ali sljedeće godine će i dalje biti izazovna godina. Dok su se pojavili znakovi završetka padu teretnih stopa, teško je predvidjeti koliko će biti skok skok. Sljedeće godine će utjecati na najvažnije promjene u stopama otpreme, IMO dva nova propisa o emisiji ugljika stupat će na snagu, globalni fokus na talasu lomljenja brodova.
Veliki prevoznici tereta počeli su usvojiti različite strategije za suočavanje sa padom zapremine tereta. Prvo su počeli da prilagođavaju način rada raste daleke istočne Evrope. Neki su letovi izabrali da zaobiđuju Suezov kanal i preusmeruje u rta dobre nade, a zatim u Evropu. Takav bi smjenak dodao 10 dana do vremena putovanja između Azije i Europe, uštedeći na Suez putarine i izradu sporijeg putovanja u skladu sa emisijom ugljika. Najvažnije, broj potrebnih brodova bi se povećao, indirektno razblaživši novi kapacitet.
1. Potražnja će ostati niska 2023. godine: cijene morske obale ostat će niske i isparljivo
"Troškovi žive krize jede u potrošnju potrošača, što dovodi do manje potražnje za uvoznim robom kontejnera. Ne postoji znak rješenja problema na globalnoj razini, a očekujemo da se morski svemine za odlaganje." Patrik Berglund je predvidio ", rekao je, ako se ekonomska situacija pogoršava dalje, moglo bi se pogoršati."
Izvještava se da je jedna poštarina saopćila da je teško predvidjeti razvoj rasutnog tržišta isporuke sljedeće godine. Tržište kontejnera stagniralo je u posljednjih nekoliko mjeseci nakon oštre pad u spektra i potražnji tereta. "Prognoziranje cjelokupnog poslovnog okruženja postalo je teže u suočavanju sve veće nesigurnosti", rekla je kompanija.
Naveo je brojne faktore rizika: "Na primjer, u toku sukoba Rusije-Ukrajine, utjecaj karantenskih politika i pregovora o radu na španjolskim i američkim lukama." Pored toga, postoje tri područja posebne zabrinutosti.
Oštar pad spot točke: SCFI spot stope dostigle su na početku januara ove godine, a nakon naglog pada, ukupni pad je 78% od početka januara. Ruta Shanghai-Severna Europa smanjila je 86 posto, a šeshaj-španjolski-američki trans-pacifički ruta spušta 82 posto po 1.423 dolara po feeu, 19 posto niže od prosjeka 2010-2019.
Stvari bi se mogle pogoršati za jedan i druge prijevoznike. Očekuje se da operativni troškovi zadrže rastuće i stope teretnih tereta da bi pala dok inflacija zalijeva u dvostruke znamenke.
Na frontu za zaradu, očekuje se očekivani pad od Q3 na Q4 u istoj stopi do 2023. godine? Očekuju se "inflatorni pritisci", odgovorio je g. Jedan. Kompanija je izrezala prognozu zarade za drugu polovinu svoje fiskalne godine i rekla operativni profit više nego prepolovljeni u odnosu na prvu i drugu polovinu prošle godine.
2. Dugoročne cijene ugovora su pod pritiskom: cijene otpreme nastavit će fluktuirati na niskom nivou
Pored toga, sa spoznajem stopom padnem, brodarske kompanije kažu da se prethodni dugoročni ugovori pregovaraju na niže stope. Na pitanje da li su njegovi kupci zatražili smanjenje ugovornih cijena, jedan je rekao: "Kada će trenutni ugovor o isteći, jedan će početi raspravljati o obnovu sa kupcima."
Kepler Cheuvreux analitičar Anders R.karlsen rekao je: "Izgledi za narednu godinu je malo mračan, ugovorne cijene će također početi pregovaranje o nižem nivou i zaradu prijevoznika normalizirati." Alphaliner je prethodno izračunao da se očekuje da će prihod od brodara odbiti između 30% i 70%, na osnovu preliminarnih podataka o prognozi koje su izvijestile brodarske kompanije.
Pad potražnje za potrošnjom čak znači da su nosioci sada "takmičenje za volumen", prema prvom mjestu Xeneta. Jørgen Lian, stariji analitičar na DNB tržištima predviđa da će donji redak na tržištu kontejnera biti testiran 2023. godine.
Kao što je James Hookim, predsjednik globalnog vijeća broda, u svom tromjesečnom pregledu tržišta isporuke kontejnera, "Jedno od velikih pitanja koja će se odvijati u 2023. godinu da se zagovaraju za pregovaranje za spot tržištu. U narednim sedmicama padne na limensko tržište."
Pošta: Feb-14-2023