A3 / B4 odnosi se na kvalitetu motornog ulja i u skladu je s klasifikacijom kvalitete A3 / B4 u klasifikaciji ACEA (Europska asocijacija proizvođača automobila). Ocjene koje počinju sa "a" predstavljaju specifikacije za benzinske motorne ulje. Trenutno su podijeljeni u pet razreda: A1, A2, A3, A4 i A5. Ocjene koje počinju sa "B" predstavljaju specifikacije za svjetlosnu dizel motornu ulje i trenutno su podijeljene u pet razreda: B1, B2, B3, B4 i B5.
ACEA standardi nadograđuju se otprilike svake dvije godine. Najnoviji standardi su verzija za 2016. godinu (2016.), verzija 1 (u 2017.) i verzija 2 (u 2018.). U skladu s tim, standardi certificiranja različitih proizvođača automobila također su nadograđeni iz godine u godinu. Za isti Volkswagen VW 50200 certifikat i Mercedes-Benz MB 229.5, također je potrebno razlikovati da li su nadograđeni na najnovije standarde. Oni koji su uvijek spremni nadogradnju pokazuju samodisciplinu i potragu za kvalitetom i performansama. Generalno gledano, već je dobro ako motorno ulje može zadovoljiti certifikate, a možda neće biti uvijek voljan držati korak sa nadogradnjom.
Acea C serija koristi se za benzinske motore i svjetlosne dizel motore sa sistemima nakon tretmana. Među njima su ACEA C1 i C4 niski SAPS (sulfirani standardi motornog ulja za pepeo, fosfor i sumpor), dok su Acea C2, C3 i C5 srednji SAPS standardi motora.
Zajednička točka između C3 i A3 / B4 standarda je da je vrijednost visoke temperature visoke tačke (hte) ≥ 3.5. Glavna razlika je da je jedan od srednjoškolskog sadržaja dok je drugi sadržaj visokog pepela. To znači, ne može postojati ulje koje u isto vrijeme ispunjava A3 / B4 i C3.
Osnovna razlika između serije C3 i A3 / B4 nalazi se u granicama elemenata, uglavnom sumpor i fosforu. Oni mogu prouzrokovati prerano kvar trosmjernog katalitičkog pretvarača, a prekomjerni sadržaj pepela može prouzrokovati kvar DPF (dizel filter čestica) u dizelskim automobilima. Stoga su europski proizvođači automobila postavili ograničenja na ova tri pokazatelja, što su rađaju novi C standardi. Serija C uvedena je skoro 20 godina. Na evropskom tržištu postoji veliki broj dizelskih automobila, tako da je ovaj standard vrlo ciljan. Međutim, u Kini to možda nije slučaj. 95% putničkih automobila u Kini su vozila bez benzina bez DPF-ova, tako da granica sadržaja pepela nije od velikog značaja. Ako se vaš automobil ne zanima mnogo o trosmjernom katalitičkom pretvaraču, možete u potpunosti koristiti ulje A3 / B4. Benzinski automobili koji ispunjavaju kineski nacionalni standard V i u nastavku nemaju većim problemima koristeći ulje A3 / B4. Međutim, zbog uvođenja GPF-a (benzinski filter) u kineskom nacionalnom standardu VI vozilima Visoki pepeo ulje A3 / B4 ima značajan utjecaj, a kvaliteta ulja je tako primorana na nadogradnju na standarde C. Postoji još jedna razlika između A3 / B4 i C3: to je TBN (ukupni osnovni broj). A3 / B4 zahtijeva TBN> 10, dok serija C zahtijeva samo TBN> 6.0. Postoje dva razloga za to. Prvo, smanjenje sadržaja pepela dovodi do smanjenja osnovnog broja, koji više ne može biti toliko visok kao prije. Drugo, uz poboljšanje kvaliteta goriva, TBN više ne treba biti taj visok. U prošlosti, kada je kvalitet goriva u Kini bio loš, visoki TBN A3 / B4 bio je vrlo vrijedan. Sada kada se kvaliteta goriva poboljšala i sadržaj sumpora se smanjio, njegov značaj nije toliko velik. Naravno, u regijama sa lošim kvalitetom goriva, performanse A3 / B4 i dalje je bolja od onog C3. Treća razlika leži u ekonomici goriva. Standard A3 / B4 nema zahtjeve za ekonomičnošću goriva, dok motorna ulja koja ispunjavaju i APE C3 i API SP standarde imaju stroge zahtjeve za ekonomičnost goriva, zaštitu od bregastih lana, i otpornost na prije-paljenje niskog brzina. Ukratko, najznačajnija razlika između A3 / B4 i C3 je da je C3 proizvod sa srednjim i niskim SAP-om (sadržaj pepela). U pogledu drugih parametara, C3 može u potpunosti pokriti aplikacije A3 / B4 i ispunjava euro VI i kineski nacionalni standard VI emisije.
Vrijeme objavljivanja: Dec-13-2024