Obloga cilindra motora i klipni prsten su par tarnih parova koji rade pod visokim temperaturama, visokim pritiskom, naizmjeničnim opterećenjem i korozijom. Dugotrajni rad u složenim i promjenjivim uvjetima, rezultat je da se košuljica cilindra istroši i deformira, što utiče na snagu, ekonomičnost i vijek trajanja motora. Veoma je važno analizirati uzroke habanja i deformacije košuljice cilindra za poboljšanje ekonomičnosti motora.
1. Analiza uzroka habanja košuljice cilindra
Radno okruženje cilindarske košuljice je veoma loše, a postoji mnogo razloga za habanje. Normalno habanje je obično dozvoljeno zbog strukturalnih razloga, ali nepravilna upotreba i održavanje će uzrokovati nenormalno trošenje.
1 Habanje uzrokovano strukturalnim razlozima
1) Stanje podmazivanja nije dobro, tako da se gornji dio košuljice cilindra ozbiljno istroši. Gornji deo košuljice cilindra je u blizini komore za sagorevanje, temperatura je veoma visoka, a stanje podmazivanja je veoma loše. Erozija i razrjeđivanje svježeg zraka i neisparenog goriva pogoršavaju pogoršanje gornjeg stanja, tako da je cilindar u stanju suhog ili polusuvog trenja, što je uzrok ozbiljnog habanja gornjeg cilindra.
2) Gornji dio je pod velikim pritiskom, tako da je habanje cilindra veliko na gornjem i lagano na donjem. Klipni prsten je čvrsto pritisnut na zid cilindra pod dejstvom sopstvene elastičnosti i povratnog pritiska. Što je veći pozitivni pritisak, to je teže formiranje i održavanje filma ulja za podmazivanje, a mehaničko habanje je gore. U radnom taktu, kako klip ide prema dolje, pozitivni tlak se postepeno smanjuje, tako da je habanje cilindra veliko gore i lagano dolje.
3) Mineralne kiseline i organske kiseline čine površinu cilindra korodiranom i ljuštenom. Nakon sagorijevanja zapaljive smjese u cilindru nastaju vodena para i kiseli oksidi, koji se otapaju u vodi i stvaraju mineralne kiseline, plus organske kiseline nastale pri sagorijevanju, koje djeluju korozivno na površinu cilindra, i korozivne tvari se postupno stružu s klipnog prstena u trenju, što rezultira deformacijom košuljice cilindra.
4) Unesite mehaničke nečistoće, tako da se sredina cilindra istroši. Prašina u vazduhu, nečistoće u ulju za podmazivanje, itd., ulaze u klip i zid cilindra uzrokujući abrazivno habanje. Kada se prašina ili nečistoće vraćaju u cilindar sa klipom, brzina kretanja je najveća u sredini cilindra, što pogoršava habanje u sredini cilindra.
2 Istrošenost uzrokovana nepravilnom upotrebom
1) Efekat filtera filtera ulja za podmazivanje je loš. Ako filter za ulje za podmazivanje ne radi ispravno, ulje za podmazivanje se ne može efikasno filtrirati, a ulje za podmazivanje koje sadrži veliki broj tvrdih čestica neizbježno će pogoršati habanje unutrašnje stijenke košuljice cilindra.
2) Niska efikasnost filtracije zračnog filtera. Uloga zračnog filtera je da ukloni prašinu i čestice pijeska sadržane u zraku koji ulazi u cilindar kako bi se smanjilo trošenje dijelova cilindra, klipa i klipnih prstenova. Eksperiment pokazuje da ako motor nije opremljen zračnim filterom, trošenje cilindra će se povećati za 6-8 puta. Filter zraka se ne čisti i ne održava duže vrijeme, a učinak filtracije je slab, što će ubrzati habanje košuljice cilindra.
3) Dugotrajan rad na niskim temperaturama. Dugotrajan rad na niskim temperaturama, jedan je da izazove loše sagorevanje, akumulacija ugljenika počinje da se širi iz gornjeg dela košuljice cilindra, uzrokujući ozbiljno abrazivno habanje na gornjem delu košuljice cilindra; Drugi je da izazove elektrohemijsku koroziju.
4) Često koristite inferiorno ulje za podmazivanje. Neki vlasnici kako bi uštedjeli novac, često u radnjama uz cestu ili ilegalnim prodavačima ulja kupuju lošije ulje za podmazivanje, što rezultira jakom korozijom gornjeg koša cilindra, njegovo trošenje je 1-2 puta veće od normalne vrijednosti.
3 Istrošenost uzrokovana nepravilnim održavanjem
1) Nepravilan položaj ugradnje košuljice cilindra. Prilikom ugradnje košuljice cilindra, ako dođe do greške u instalaciji, središnja linija cilindra i osovina radilice nisu okomite, to će uzrokovati nenormalno trošenje košuljice cilindra.
2) Odstupanje bakrene rupe klipnjače. Prilikom popravke, kada je bakrena čahura male glave klipnjače pričvršćena na šarke, nagib razvrtača uzrokuje iskrivljenje otvora bakrene čahure klipnjače, a središnja linija klipnog klipa nije paralelna sa središnjom linijom male glave klipnjače , prisiljavajući klip da se nagne na jednu stranu košuljice cilindra, što će također uzrokovati abnormalno trošenje košuljice cilindra.
3) Deformacija savijanja klipnjače. Usljed saobraćajnih nesreća ili drugih razloga klipnjača će se savijati i deformirati, a ako se na vrijeme ne ispravi i nastavi da se koristi, to će ubrzati i trošenje košuljice cilindra.
2. Mjere za smanjenje habanja košuljice cilindra
1. Pokrenite i pokrenite ispravno
Kada se motor pokrene hladan, zbog niske temperature, velikog viskoziteta ulja i loše tečnosti, pumpa za ulje je nedovoljna. Istovremeno, ulje na originalnom zidu cilindra teče niz zid cilindra nakon zaustavljanja, tako da podmazivanje nije tako dobro kao kod normalnog rada u trenutku pokretanja, što rezultira velikim povećanjem habanja stijenke cilindra prilikom startovanja. Stoga, pri prvom startovanju, motor treba raditi u praznom hodu nekoliko krugova, a frikcionu površinu treba podmazati prije pokretanja. Nakon pokretanja, rad u praznom hodu treba zagrijati, strogo je zabranjeno probušiti otvor za ulje, a zatim započeti kada temperatura ulja dostigne 40 ℃; Start se treba pridržavati niskog stupnja prijenosa, a korak po korak svaki stupanj prijenosa za vožnju, sve dok temperatura ulja ne bude normalna, može se pretvoriti u normalnu vožnju.
2. Pravilan odabir ulja za podmazivanje
Da bi se striktno prema sezoni i zahtjevima performansi motora odabrala najbolja vrijednost viskoziteta ulja za podmazivanje, ne može se kupovati po volji sa inferiornim mazivim uljem, a često se provjerava i održava količina i kvalitet ulja za podmazivanje.
3. Ojačajte održavanje filtera
Održavanje filtera za vazduh, filtera ulja i filtera goriva u dobrom radnom stanju je ključno za smanjenje habanja košuljice cilindra. Jačanje održavanja "tri filtera" je važna mjera za sprječavanje mehaničkih nečistoća da uđu u cilindar, smanjenje trošenja cilindara i produženje vijeka trajanja motora, što je posebno važno u ruralnim područjima i područjima sklonom pijesku. Apsolutno je pogrešno što neki vozači ne ugrađuju filtere za vazduh kako bi uštedeli gorivo.
4. Održavajte motor na normalnoj radnoj temperaturi
Normalna radna temperatura motora bi trebala biti 80-90°C. Temperatura je preniska i ne može održati dobro podmazivanje, što će povećati trošenje stijenke cilindra, a vodena para u cilindru se lako kondenzira u vodu kapljice, rastvaraju molekule kiselog plina u izduvnom plinu, stvaraju kisele tvari i čine zid cilindra podložnim koroziji i habanju. Test pokazuje da kada se temperatura zida cilindra smanji sa 90℃ na 50℃, habanje cilindra je 4 puta veće od 90℃. Temperatura je previsoka, to će smanjiti snagu cilindra i pogoršati habanje, a može čak uzrokovati prekomjerno širenje klipa i uzrokovati nesreću "širenje cilindra".
5. Poboljšajte kvalitet garancije
U procesu upotrebe, na vrijeme se pronalaze problemi koji se na vrijeme otklanjaju, a oštećeni i deformisani dijelovi se zamjenjuju ili popravljaju u svakom trenutku. Prilikom ugradnje košuljice cilindra, provjerite i montirajte striktno prema tehničkim zahtjevima. U operaciji zamjene garantnog prstena treba odabrati klipni prsten odgovarajuće elastičnosti, elastičnost je premala, tako da plin probija u kućište radilice i duva ulje na zid cilindra, povećavajući trošenje stijenke cilindra; Prekomjerna elastična sila direktno pogoršava habanje stijenke cilindra, ili je habanje pogoršano uništavanjem uljnog filma na stijenci cilindra.
Otvor klipnjače radilice i rukavac glavnog vratila nisu paralelni. Zbog gorenja pločica i drugih razloga, radilica će se deformirati od jakog udara, a ako se ne korigira na vrijeme i nastavi da se koristi, to će ubrzati i trošenje košuljice cilindra.
Vrijeme objave: Jul-30-2024