Alijansa je upravo obustavila transpacifičku rutu u potezu koji sugerira da se brodarske kompanije spremaju poduzeti agresivnije korake u upravljanju kapacitetima kako bi uravnotežili opadajuću ponudu i potražnju.
Kriza u linijskoj industriji?
20. članovi THE Alijanse Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming i HMM rekli su da će s obzirom na trenutnu situaciju na tržištu, alijansa suspendovati liniju petlje PN3 od Azije do zapadne obale Sjeverne Amerike do daljnjeg, na snazi od prve nedelje oktobra.
Prema eeSea-u, prosječni kapacitet plovila PN3 Circle Linea za nedjeljno korištenje usluga je 114,00TEU, uz povratno putovanje od 49 dana.Kako bi ublažio utjecaj privremenog prekida PN3 petlje, THE Alijansa je rekla da će povećati broj poziva u lukama i izvršiti promjene rotacije na svojim uslugama PN2 rute Azija-Sjeverna Amerika.
Najava promjena u transpacifičkoj mreži usluga dolazi oko praznika Zlatne sedmice, nakon široko rasprostranjene obustave letova članica Alijanse na azijsko-nordijskim i azijsko-mediteranskim rutama.
Zapravo, u proteklih nekoliko sedmica, partneri u 2M Alliance, Ocean Alliance i The Alliance su svi značajno povećali svoje planove smanjenja za smanjenje kapaciteta na transpacifičkim i azijsko-evropskim rutama do kraja sljedećeg mjeseca u pokušaju da zaustave pad promptnih stopa.
Analitičari Sea-Intelligencea zabilježili su "značajno smanjenje planiranog kapaciteta" i pripisali ga "velikom broju praznih plovidbe".
Uprkos faktoru "privremenog otkazivanja", neke linije petlje iz Azije otkazane su nedeljama za redom, što se može protumačiti kao de facto obustave usluge.
Međutim, iz komercijalnih razloga, brodarske kompanije članice alijanse oklijevale su pristati na obustavu usluge, posebno ako je određena petlja poželjna opcija za njihove velike, stabilne i održive kupce.
Iz toga proizilazi da nijedna od tri koalicije nije spremna da prva donese tešku odluku o obustavi usluga.
Ali s obzirom na to da su spot cijene kontejnera, posebno na linijama Azija-Evropa, koje su naglo pale u posljednjih nekoliko sedmica, dugoročna održivost usluge je dovedena u pitanje usred oštrog pada potražnje i hronične prevelike ponude kapaciteta.
Oko 24.000 TEU nove brodogradnje na ruti Azija-Sjeverna Evropa, koja je trebalo da bude puštena u rad u fazama, parkirana je u sidrenju ravno iz brodogradilišta, a slijedi još gore.
Prema Alphalineru, još 2 miliona TEU kapaciteta biće pušteno u rad prije kraja godine."Situacija je pogoršana neprekidnim puštanjem u rad velikog broja novih brodova, prisiljavajući prijevoznike da agresivnije smanjuju kapacitet nego inače kako bi zaustavili kontinuirani pad vozarina."
"U isto vrijeme, stope loma brodova ostaju niske, a cijene nafte nastavljaju rapidno rasti, što pogoršava stvari", rekao je Alphaliner.
Stoga je jasno da sredstva suspenzije koja su se ranije koristila tako efikasno, posebno tokom blokade 2020., u ovom trenutku više nisu primjenjiva, a industrija linijskog prijevoza će morati "zagristi metak" i suspendirati više usluga kako bi prevazišla trenutnu kriza.
Maersk: Globalna trgovina će se oporaviti sljedeće godine
Izvršni direktor danskog brodarskog giganta Maersk (Maersk) Vincent Clerc rekao je u intervjuu da je globalna trgovina pokazala znake rasta, ali za razliku od ovogodišnjeg prilagođavanja zaliha, oporavak sljedeće godine uglavnom je vođen rastućom potražnjom potrošača u Europi i Sjedinjenim Državama.
G. Cowen je rekao da su potrošači u Evropi i SAD-u glavni pokretači oporavka trgovinske potražnje, a američko i evropsko tržište i dalje pokazuju "nevjerovatan zamah".
Maersk je prošle godine upozorio na slabu potražnju za otpremom, sa skladištima punim neprodane robe, niskim povjerenjem potrošača i uskim grlima u lancu snabdijevanja.
Uprkos teškim ekonomskim uslovima, tržišta u razvoju pokazala su otpornost, posebno u Indiji, Latinskoj Americi i Africi, rekao je on.
Region, zajedno sa drugim velikim ekonomijama, otežan je od makroekonomskih faktora kao što su sukob Rusije i Ukrajine i američko-kineski trgovinski rat, ali se očekuje da će Severna Amerika imati snažan učinak sledeće godine.
Kada stvari počnu da se normalizuju i problem bude rešen, videćemo oporavak potražnje.Tržišta u razvoju i Sjeverna Amerika su mjesta s najvećim potencijalom za zagrijavanje.
Ali Kristalina Georgieva, generalna direktorica Međunarodnog monetarnog fonda, bila je manje optimistična, rekavši na samitu G20 u New Delhiju da put jačanja globalne trgovine i ekonomskog rasta nije nužno gladak, a ono što je do sada vidjela čak je i vrlo uznemirujuće.
"Naš svijet se deglobalizira", rekla je.„Prvi put se globalna trgovina širi sporije od globalne ekonomije, sa rastom globalne trgovine za 2%, a ekonomijom za 3%.“
Georgieva je rekla da je trgovina potrebna za izgradnju mostova i stvaranje mogućnosti ako se želi vratiti kao motor ekonomskog rasta.
Vrijeme objave: Sep-26-2023